ja_mageia

พื้นที่ลุ่มน้ำเจ้าพระยาฝั่งตะวันออกตอนล่างเป็น พื้นที่ลุ่ม มีระดับพื้นดินต่ำ บางแห่งมีลักษณะพื้นที่เป็นแอ่งท้องกระทะ ซึ่งเป็นไปตามธรรมชาติ พื้นที่สนามบินสุวรรณภูมิเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญเนื่องจากเป็นพื้นที่ชานเมืองฝั่งตะวันออกของกรุงเทพฯ จึงเป็นสถานที่รองรับการขยายตัวจากความหนาแน่นของประชากรในเขตเมืองหลวง การสร้างสนามบินสุวรรณภูมิซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ตั้งอยู่บริเวณทางน้ำหลาก ทำให้สูญเสียพื้นที่รองรับน้ำกว่า 20,000 ไร่ การสร้างและการขยายถนน โครงการบริการสาธารณูปโภคและสาธารณูปการ การสูบน้ำบาดาล ตลอดจนการปลูกสร้างที่พักอาศัย โรงเรือนต่าง ๆ รวมถึงการขยายตัวและการพัฒนาพื้นที่อย่างรวดเร็ว ไม่เป็นไปตามผังเมืองรวมอย่างเป็นระบบ ย่อมจะส่งผลต่อสาธารณะเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เกิดสภาวะน้ำท่วมขังในพื้นที่ส่วนนี้ต่อเนื่อง ลึกเข้าสู่พื้นที่ชั้นกลางและชั้นในของกรุงเทพมหานครและพื้นที่ปริมณฑล

ปัญหาสำคัญที่ต้องเร่งแก้ไขประการหนึ่งก็คือ การระบายน้ำและป้องกันน้ำท่วมบริเวณโดยรวมรอบสนามบินและพื้นที่ส่วนใต้สนามบินถึงฝั่งทะเลอ่าวไทย เพราะบริเวณที่ทำการก่อสร้างสนามบินเป็นบริเวณที่ลุ่มต่ำ และเป็นแหล่งรับน้ำปริมาณสูง พร้อมกับเป็นทางน้ำหลากจากพื้นที่ตอนบน และปริมาณน้ำหลากจากบริเวณด้านตะวันออกไหลเข้ามารวมตัวเป็นเสมือนแก้มลิง

กรมชลประทานจึงได้ดำเนินการก่อสร้างโครงการระบายน้ำบริเวณสนามบินสุวรรณภูมิ เพื่อจะแก้ไขปัญหาการระบายน้ำ และการจัดการน้ำหลากในพื้นที่บริเวณโดยรอบสนามบิน และการจัดการน้ำหลากในลุ่มน้ำเจ้าพระยาตอนล่างฝั่งตะวันออกตอนล่างเป็นแบบ บูรณาการทั้งลุ่มน้ำ โครงการก่อสร้างคลองระบายน้ำสายใหม่เพื่อเร่งระบายน้ำจากคลองสำโรง และน้ำหลากบริเวณด้านเหนือคลองสำโรงไปยังชายทะเล และสูบระบายน้ำออกทะเลโดยตรง นอกจากนั้น เพื่อให้การบริหารจัดการน้ำหลากทั้งพื้นที่เร่งด่วน และพื้นที่ลุ่มน้ำเจ้าพระยาฝั่งตะวันออกตอนล่างเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องเร่งดำเนินการวางและติดตั้งระบบโทรมาตรอุทกวิทยา เพื่อติดตามและเฝ้าระวังสภาพน้ำหลากและการทำงานของเครื่องสูบน้ำด้วย

โดยใช้งบประมาณทั้งโครงการ 8,409.740 ล้านบาท แยกเป็นรายละเอียดการก่อสร้าง ดังนี้

1. คลองระบายน้ำ เป็นคลองดินรูปสี่เหลี่ยมคางหมู มีอัตราการไหล 100 ลบ.ม./วินาที ขนาดท้องคลองกว้าง 48 เมตร ความลาดเอียงด้านใน 1 : 3.5 ลาดความยาวของคลอง 1 : 25,000 ความเร็วในการไหล 0.50 ม./วินาที
2. ถนนคันคลอง เชื่อมจากถนนสุขุมวิทไปจนถึงถนนบางนา-ตราด จำนวน 2 ช่องการจราจร และเตรียมไว้รองรับการขยายถนนเป็น 4 ช่องจราจรในอนาคต ถนนทั้งสองฝั่งของคลองระบายน้ำเป็นผิวจราจรแบบ Asphaltic Concrete หนา 7 ซม. กว้าง 11 เมตร ทั้งสองฝั่งของคลองระบายน้ำ รวมความยาวประมาณ 23.60 เมต
3. อาคารสะพานน้ำ (Flume) ยกระดับและอาคารทิ้งน้ำ เป็น อาคารรับน้ำจากสถานีสูบน้ำ โดยยกระดับให้น้ำไหลไปตามสะพานน้ำ อัตราการไหล 100 ลบ.ม./วินาที ข้ามคลองชายทะเลและถนนสุขุมวิท ให้ลงสู่ทะเลโดยตรง เป็นอาคารคอนกรีตเสริมเหล็กยกระดับ รูปตัวยู ท้องคลองกว้าง 25.00 ม. กำแพงสูงข้างละ 3.15 ม. สูงจากถนนสุขุมวิทประมาณ 6.00 ม.
4. สะพานรถยนต์ สะพานประกอบด้วย สะพานทางหลวงข้ามถนนเทพารักษ์ สะพานรถยนต์ ก.ม.9+300 สะพานข้ามคลองชายทะเล สะพานข้ามคลองสำโรง
5. สถานีสูบน้ำ ติดตั้งเครื่องสูบน้ำแบบ Concrete Volute Pump ขนาด 25 ลบ.ม./วินาที จำนวน 4 เครื่อง สูบน้ำได้สูงสุด 100 ลบ.ม./วินาที ควบคุมการสูบน้ำด้วยระบบคอมพิวเตอร์
6. อาคารระบายน้ำด้านข้างคลองระบายน้ำ เป็นประตูระบายน้ำบริเวณที่คลองระบายน้ำตัดกับคลองธรรมชาติ ขนาด 2.8 x 4.56 ม. จำนวน 22 แห่ง
7. อาคารรับน้ำคลองสำโรง เป็นอาคารเชื่อมทางน้ำจากคลองสำโรงไหลเข้าคลองสายใหม่
8. สถานีไฟฟ้าย่อย ขนาด 115 KV Substation
9. ระบบควบคุมระยะไกล เป็นระบบควบคุมการเปิดปิดบานระบายของประตูระบายน้ำด้านข้างคลอง และควบคุมการทำงานของเครื่องสูบน้ำ
10. ระบบโทรมาตรอุทกวิทยา สถานีหลัก จำนวน 1 สถานี สถานีหลักรอง จำนวน 1 สถานี สถานีสนามที่ใช้ระบบ Fiber Optic จำนวน 23 สถานี สถานีสนามที่ใช้ระบบวิทยุสื่อสาร จำนวน 12 สถานี สถานีสนามที่ใช้ระบบ GPRS จำนวน 14 สถานี

ดูรูปและข่าวล่าสุดเกี่ยวกับโครงการนี้ได้ที่ สมุทรปราการฟอรั่ม